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比亚迪:禁售燃油车!北汽:续航过长属浪费!大家却不埋单?

时间:70-01-01 08:00 来源:

  在此前召开的2019年世界新能源大会上,比亚迪董事长王传福提出:2030年应该全面禁售燃油车,私家车实现电动化。言论一出便引来众多网友的吐槽。而近日,北汽的掌门人徐和谊也针对新能源汽车发表了看法,称电动车的续航不能太长,够用就行了,否则对于资源而言就是一种极大的浪费。此番表态同样招来诸多非议。

  疆哥看了很多相关评论,很显然,从舆论导向来看,刘伯温特马开奖大公开。公众对于这两位“大佬”的言轮并不买账,骂街的占了大多数。祸从口出真的不假,更何况主角还是如日中天的比亚迪北汽,前者作为目前国内新能源市场第一把交椅,在过去的2018年,更是豪取了超过22万辆的新能源汽车销量,放眼全球,仅此于特斯拉。

  而北汽新能源,其2018年全年销量超过了16万辆,仅此于比亚迪。但与比亚迪不同的是,北汽新能源车型全部为纯电车型,如果单看该车型,北汽新能源就是行业的第一名。那么,为什么比亚迪北汽要说出以上言论呢?到底有没有道理,又为何遭受那么多人口诛笔伐?围绕以上问题,疆哥下面就来跟大家聊一聊。

  这里有必要先说明一下,大多数车企提出的禁售燃油车其实指的是传统的内燃油机车,而对于高热效率内燃机、48V微混、弱混、插电式混动等技术,虽然都使用内燃机,但并没有被严格划入禁售的范围,希望大家不要被乱带节奏。

  在疆哥看来,比亚迪提出要“禁售燃油车”,主要有两个方面的原因。一是促进基于整个大环境所向;无论是从节能减排的号召,或是双积分的步步紧逼,或者是国家对新能源的扶持,我们都可以看到新能源汽车在迅速崛起。而比亚迪提出禁售燃油车,一定程度上是出于对未来发展的考量。

  二是出于自身利益的考虑;据资料显示,2019年上半年比亚迪累计销量为22.81万辆,其中新能源销量为140761辆,占总销量超过了60%。而新能源的崛起,也凸显出比亚迪在燃油车领域的弱项。这些年比亚迪也在有意地降低纯燃油车的产出。如此看来,比亚迪提倡禁售燃油车也不奇怪了。

  从节能减排的角度来说,我国70%左右的石油依赖进口,持续推广纯燃油车存在很大的能源隐患,并不是长久之计。而新能源汽车的电力作为二级能源,可以有很多替代性转化能源。此外,新能源汽车还能减少环境的污染,对整个汽车市场的可持续发展确实是有用的。

  从自主品牌的发展的角度来说,“禁售燃油车”为的是打出新能源招牌,攻其主流合资车软肋,以此来缩小差距,毕竟我们在内燃机配套系统上实在太薄弱,变速箱发动机底盘等核心技术上很难匹敌外资品牌。而新能源车的主要技术是“三电”:电池技术、驱动电机技术和电控技术,不仅可以避开“短板”,还有可能实现弯道超车。

  其实早在比亚迪之前,长安和北汽就率先提出:到2025年将全面停止销售传统燃油车。而沃尔沃奔驰宝马等品牌也都有属于自己的时间表。王传福的言论遭来如此多的非议,在疆哥看来,其实不仅是消费者对比亚迪自身的质疑,更是对目前整个新能源产业的质疑。

  发展新能源汽车来弥补内燃机研发上的弱项,更好的追赶主流产品,本身并没错。但政策鼓励之下却有车企动了歪脑筋,骗补行为更是成为了一种盈利的手段。有些车企干脆放弃了传统燃油车技术升级,转而发展纯电动车。 但“高额补贴”势必不可能一直持续下去,补贴退坡后,着实让有些车企措手不及。

  很多消费者之所以不选择新能源汽车,一部分是处于安全性的考虑,当然也有使用便捷性的担忧,冬天动力电池电力输出,行驶里程半径短等。还有部分动力电池寿命没有保障,导致消费者使用过程短期内二次高额消费的心理障碍等。

  燃油车需要加油站,电动车也需要充电桩,因为家用充电速度较慢,且无法在旅行外出时使用,需要有充电桩建设才能更方便纯电动车的普及。所以需要先有充电设施,才有纯电车普及。但从目前来看,充电桩的普及率还不足够打消大家的出行疑虑。

  因为电池寿命的问题,同样使用15年30万公里左右(差不多是传统内燃机车和常规混合动力车的寿命),纯电动车要使用三组巨量的电池,这会产生巨大的污染,就现阶段的技术而言,远远超过内燃机排放的污染,而且电池的回收也是个不可忽视的问题。

  如果说比亚迪是动了“燃油车”的奶酪,那么北汽就是动了“电动车”的奶酪。按照徐和谊的说法,电动车的续航并非越高越好。在他看来,续航越高,电池的密度越大,需要浪费的资源也会越多。

  而且电池的安全性能也会受到影响,同时他也指出,消费者选择长续航的电动汽车,根源是因为充电设施不完善,充电不方便。

  说到这里,大家肯定很好奇北汽自家的新能源续航里怎么样。从北汽新能源的目前的产品布局来看,最高的续航里程是EX3,为501km,而卖得最好的EU5则是416/460km,整体来看,北汽的产品都处于20万以下,主打中低端市场。对于北汽来说,它确实更倾向于够用就好。

  自从特斯拉推出长续航高端电动车后,整个新能源行业都被影响了,一味强调高续航、电池高能量密度。但需要承认的是,电池能量密度越高,起火爆炸的风险就越大。如果本身电池技术不过关,那么打造高续航的电池确实可能会自食其果。

  从基础设施方面来考虑,目前充电桩普及率不高,让消费者花更多的钱去解决充电不方便的问题,确实存在不合理。如果政府或者车企在发展新能源汽车的同时,还能把这些配套设施尽可能的完善,那么续航压力也会得到一定的缓解。

  如果站在消费者的角度来看,结合北汽新能源自身的续航情况,就会给人一种北汽在为自己的低续航力找借口的印象。消费者认为企业就应该以不增加成本,重量等的更大续航力车用电池为目标来提高产品的竞争力。

  此外,涉及电池容量和电池安全性的问题,在很多人看来,这应该是企业去考虑的事,而不是把锅丢给政府、丢给消费者。消费者的诉求当然是追求能媲美燃油车的续航里程,而“续航过长是浪费”违背了大多数人的常规认知,自然会招来非议。

  无论是比亚迪还是北汽新能源,它们遭受的非议虽然有所不同,但实质上都聚焦在新能源汽车的发展上。比亚迪提出的“禁售燃油车”,折射出消费者对整个新能源产业的不信任,而北汽认为“续航里程过长属浪费”则反映了中国新能源汽车赶鸭子上架的现状。

  当然,所有车企都无法回避补贴即将在2020年全面退坡的问题,九龙阁心水论坛而在补贴即将消失之际,中国的新能源汽车又该如何发展呢,谁会走上坡,谁又会走下坡?这个问题就留给大家讨论吧。

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